武汉首座升降桥（开启桥）开通

10月31日上午，由武汉城建集团投资建设的，右岸大道北段工程控制性关键节点——右岸大道开启桥正式建成，右岸大道北段进入试通车阶段。

右岸大道北段工程集防洪、航运、城市交通等功能于一体，项目紧邻长江干堤，西起建设十一路，东至焦沙二路，与现状临江大道相接，沿武惠堤走向，全长约7.2公里，道路红线宽40～50米，双向6车道，设计时速50公里。

该工程沿途穿越中韩石化、青山船厂及武钢等大型工业厂区，中途下穿四环线，同时横跨工业港河，河上采用开启桥形式上跨。

这是武汉第一座开启桥，被网友称为“电梯桥”，也是湖北乃至中部地区首座开启桥。

这座“长江门户”跨径达104米、桥面标准宽度31米（塔柱断面最宽处46.2米）、提升重量约2650吨、提升高度27米。上述四项数据（桥面长度、宽度、提升重量、提升高度）在同类型开启桥梁中处于领跑地位，居于亚洲第一。

该工程作为武汉市“十四五”规划中“强化武汉都市圈协调发展”的重点工程，既是长江主轴右岸大道的北延伸段，又是长江北湖生态绿色发展示范区的交通主动脉和滨江景观轴。

开启桥是桥梁的一类，也叫活动桥或开合桥。简单来说，这座桥既能打开，又能合上。一般来说，开启桥常见的开合方式有立转、升降和平转三种。

右岸大道跨越武钢工业港河设计为升降式开启桥，需要打开时，桥面拉起升高，需要合上时，桥面下降。

现场通过“两栏两守”四道安全防护模式，确保桥梁提升期间交通安全。在距离开启段前后5米处各设置一道禁止车辆和行人通行的警示标志和安全护栏，在桥梁引桥起点和终点再次各设置一道警示标志与安全护栏，安排专人值守。控制中心云端24小时监控桥面车辆及行人安全，多措并举守护群众出行安全。

桥面提升“利器”是4套卷扬提升设备，连接桥面钢箱梁和4个塔柱。工作人员通过电气控制，抬升或降低主梁，由此带动“坐”上电梯的桥面，可上可下。随着上升指令的发出，4套卷扬提升设备开始运作，稳稳牵引着桥体匀速上升，仅需9分钟便从地面升至27米高空，相当于9层楼的高度，提升速度相当于每分钟3米。桥面抵达高位后，桥中间最高处正好达到墩柱造型的中间部分。几分钟，随着下降指令下达，开启桥又缓缓下降，恢复到桥面原来的形状，与两边的桥面镶嵌在一起。

中国目前共有10余座开启桥，和武汉这座开启桥同类型的，国内建成的仅有两座：天津海门大桥和温州瓯南大桥。

工业港作为武钢集团的北部门户，工业港河是武钢集团和青山船厂对外运输的重要通道，常年有运输船舶进出，为保障汛期船舶顺利通航，右岸大道跨越工业港河时，必须保障充足的净空高度。如果采用“一跨过河”，桥长将达到3公里左右，不仅建设成本翻倍，还会影响沿江景观和周边居民上下桥。

项目前期设计阶段反复比选跨港桥梁方案，综合考虑成本造价、船舶通行、沿江景观等因素，最终选定了开启桥方案，既避免了桥梁总长和建设高度的急剧增加，也能够达到临江观江、生态交通和谐统一的景观效果。

改为开启桥后，桥梁体量大幅缩小，建设成本下降，对周边环境影响也可以降至最低。

按照设计，这座桥距离水面的通航净空高度为8米，可以供一般船舶通过。遇到汛期，水面上涨，通航空间就不够了，需要将桥面升起。“提升27米，使桥下的通航净空达到35米，确保工业港5000吨级船舶正常通行。”

开启桥全长737米，其中可升降部分长104米，可以将重量约2650吨的桥面提升27米。