长江再添世界级枢纽 湖北建造刷新桥梁建设纪录 hb.ifeng.com 2025年11月06日 19:53

铜陵长江三桥

11月6日，由安徽省铜陵市综合交通投资集团有限公司投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座公铁两用双层斜拉—悬索协作体系大桥——铜陵长江三桥正式通车。

“大桥提前半年具备通车条件，刷新了长江中下游跨江桥梁施工进度新纪录，实现了公路桥提前半年通车的目标，并荣膺‘中国长江经济带 ESG 优秀案例’桂冠。”铜陵市交投相关负责人表示，项目圆满达成“安全好、质量优、速度快、投资省、亮点多、影响大”的总体建设目标。

铜陵长江三桥和铜陵长江公路大桥相隔720米

铜陵长江三桥坐落于铜陵长江公路大桥上游720米处，线路起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，全长11.9公里。其中，公铁合建段长2.7公里，南北两端顺接既有G3京台高速公路，集高速公路、城际铁路、货运铁路功能于一体，还兼顾铁水联运需求，此次率先建成通车的为公路部分。

作为世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥，铜陵长江三桥凭借“工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂”成为桥梁建设领域的标杆项目。

世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥

纵观世界桥梁建造史，大跨度跨江跨海大桥多采用单一的斜拉桥或悬索桥设计：斜拉桥刚度强、承载能力高，但跨越能力有限；悬索桥跨越能力突出，却存在刚度较弱的短板。而铜陵长江三桥公路桥创造性采用斜拉—悬索协作体系，实现“刚柔并济”。

“斜拉桥和悬索桥各有所长，同等条件下，斜拉桥承压变形更小，能保障车辆通行平顺性；悬索桥跨越能力更强，更易实现大跨度，协作体系则兼具两者优点。”中铁大桥局铜陵长江三桥项目部副总工程师宋海涛形象地比喻：“斜拉桥像男孩子能挑能扛，相对容易实现大荷载；悬索桥像女孩子柔韧性更好，相对容易实现大跨度。两者结合，刚柔并济。”

大桥主跨988米的斜拉—悬索协作体系方案，为千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内的首次应用。该体系既借助悬索桥“一跨过江”的优势，将对长江通航的影响降至最低；又依托斜拉桥承重强的特性，把主塔建在岸边以避开防洪堤坝，切实保障防洪安全。

建设过程中，团队锚定“智造世界一流桥梁”目标，取得“首创双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系”“首创斜拉索和吊索交叉区段的新型构造错节间锚固”“首创9米智能爬模”等“五项世界首创”“十项工艺创新”，申报专利32项，以技术革新彰显中国桥梁智造的新高度。

项目从设计到施工全面落实生物多样性保护，开展淡水豚实时监测，执行143项环境与社会管理措施，以钻孔桩替代打入桩减少振动噪音，通过专业污水处理系统实现绿色施工，真正践行了“绿色建桥、建绿色桥”的理念。

负责北岸主塔施工的潘萌是土生土长的铜陵人。看着大桥如自己的孩子般一天天“成长”，他动情地说：“能在家乡参与这座世界级大桥的建设，是我最大的自豪。”

作为《长江干线过江通道布局规划》中的重要工程，铜陵长江三桥是服务“一带一路”、长江经济带与长三角一体化发展的重要枢纽。它的通车将显著优化区域路网结构，增强过江通道能力，为安徽高质量发展注入新动能。