智能建造铸精品！武汉第12座长江大桥要来了 中国中铁 2024-05-26 12:32 北京

5月24日

中铁大桥院等单位设计

中铁大桥局承建的

武汉第12座长江大桥

新港高速公路双柳长江大桥

南主塔封顶

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是武汉都市区环线的重要组成部分，位于武汉市和鄂州市境内，路线全长35.043公里，设计速度 120 公里/小时。双柳长江大桥是新港高速公路的过江通道，主桥采用主跨1430米的双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江。

双柳长江大桥具有“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”四大特点。跨度大：主跨为1430米超大跨径，处于同类型结构前列。桥面宽：采用双向八车道建设标准，桥梁全宽 50.5 米，为长江上在建最宽高速公路主梁。主塔高：南岸主塔高度为 212.78米，塔高处于国内同类型桥梁前列。材料新：主缆钢丝采用新型锌铝稀土合金镀层钢丝，提高了钢丝耐腐蚀性能，同时在主缆内部注入光栅传感元件，能够对主缆温度、湿度、应力进行实时监测。

主塔施工是大桥建设的关键环节，同时也是难点众多需要不断创新的环节。

本次封顶的主塔塔柱为八边形截面，尺寸由根部宽10.981米，长12.986米，缩窄至顶部宽7.273米，长10.205米，壁厚从1.8米到1.4米。

塔身每个节段都是不对称的空间几何体。如何使吊具吊点能够适应钢筋的截面变化及重心位置，确保大吨位整节段钢筋起吊后姿态平稳及安全，这是摆在建设者面前的难题。

项目部结合现场施工条件与施工环境，依托中铁大桥局设计分公司强有力的技术支持，及时编制施组方案，综合考虑场地布置、施工工艺、资源配置、工期等各项因素，不断优化吊具设计方案，最终设计出 “井”字型可调节吊具结构。如此一来，就可以通过控制上层吊挂梁水平位置达到适应不同节段部品钢筋截面及重心的目的。