2023燕矶长江大桥交出“高分卷”，更待来年节节高

灯光打在建设中的燕矶长江大桥主塔上

江风伴着寒潮“冻”起真格，如刀子般向坚守在一线的工人们身上打去，只有耳边传来的机器轰鸣声和工人们时不时的喊叫，才让人醒觉在这静谧冬日下潜藏的勃勃生气。

燕矶长江大桥主塔技术负责人李振辉搓了搓手，活动一下僵硬的身体。时年27岁的他眯着眼注视着那节被吊起的主塔部品钢筋说：“这是燕矶桥北主塔的最后一节部品钢筋，主塔标准节段的施工已经接近尾声，下一步，就是转入上横梁施工。”

燕矶长江大桥最后一节部品钢筋吊装

1月21日20时，随着主塔最后一节部品钢筋吊装到位，李振辉的心里终于松一口气。

“这下，能过个安稳年了。”他笑着说。

看着直入云霄的塔柱，恍惚间，他仿佛回到了那个阴雨连绵的3月，那个第一个塔柱标准节模板拉杆安装的时候。

建设中的燕矶长江大桥主塔

燕矶长江大桥主塔塔身模板采用少拉杆体系，这一体系能充分保证混凝土塔身在“内实”之外做到“外美”。然而少拉杆体系减少了拉杆数量，大大增加了施工的难度，要想确保每一根拉杆的锚固点受力安全，只能依靠工人们的精细施作和技术员们一遍又一遍的检查。

而那时，正是项目部第一次运用少拉杆体系模板。“由于拉杆的安装方式还有待摸索熟悉，再加上前期预埋件安装存在的偏差，第一个标准节塔柱模板的拉杆安装非常困难。”李振辉说。

在那个天气阴沉湿冷还下着小雨的下午，李振辉再一次进到模板里检查拉杆安装状况。作为一个在帕德玛大桥奋战过三年的技术员，他有自己的坚持，对质量近乎严苛的追求已经刻到了他的骨子里。

李振辉正在检查拉杆安装状况

事后回想起来，李振辉只是腼腆地笑道：“那一天确实累呀，非常累，但是也正是那天的检查和整改，为我们第一个标准节塔柱成功浇筑奠定了基础，也为我们后续塔柱少拉杆体系模板的施工树立了样本。”

“国内和国外的建设环境不同，在燕矶长江大桥，我不仅学到了很多新的技术，还学到了很多技术外的东西，比如从一个协调者或者说从项目整体的角度去看问题。”当谈及燕矶长江大桥和帕德玛大桥给他带来的收获时，李振辉说。

而那个为他授业解惑的师父，就是项目副经理兼主塔墩工区经理张青云。

此时，在位于大桥北主塔下游侧的办公室里，两鬓微白的张青云正埋头在办公桌上，心无旁骛地在一张材料单上不断计算。材料单上的，是来年春节复工后所需要的材料。

张青云正在材料单上不断计算春节复工后所需要的材料

“年前就要把材料筹划到位，才能保证节后一复工就可以立刻投入到生产中去。”张青云强调道。为此，项目部还召开了一场工期安排部署会，详细规划了2024年春节节后到5月份之间的工期安排。

张青云是几十年的“老工程”，对于项目建设的各个环节都烂熟于心，也因此，他对工期和材料的规划非常重视。他深知，把项目做快做好的秘诀就藏在这些看似不起眼的时间表和数字中。

“要想工序衔接严密顺畅，首先要技术方案先行，方案要不断优化直至适应施工实际，然后再根据工期计算工程量、筹划材料、安排人员等，牵一发而动全身，等一切要素都准备好，剩下的就是干了。”张青云解释道。

在他的精心筹划下，燕矶长江大桥北主塔工区一年来没有一次因为方案、质量、安全、材料等的缺位而被迫停工。

除统筹全局、运筹帷幄外，主塔的每道工序张青云都要亲自去检查，而每次的部品钢筋吊装，他更是要检查至少四次。

安全方面，春节假期将至，为进一步提高工人的节前安全防范意识，项目部于1月12日到1月17日举办了为期4天的节前全员安全教育培训，对7家作业队共348人，分工区、分工种地进行了有针对性的安全教育培训。张青云也加强了对主塔工区的安全检查巡视，力求做到万无一失。

项目部节前举办安全教育培训

虽然节前工作一件接着一件，但他知道，这一切都是值得的。这一件一件的工作，似是一点一点地化为了护花的“春泥”，为来年的复工冲刺静静地积蓄能量。

“过年了，人长一岁，等年后复工，它也要接着长了！”看着窗外阳光下闪闪发光的主塔，张青云开怀地笑道。