刷新世界纪录！ 西堠门公铁大桥6.3米超大直径钻孔桩首桩灌注成功

这是一次向大自然发起的挑战！

在西堠门公铁大桥5号墩施工海域，海下地形起伏不平，最大高差可达8米；覆盖层基本缺失，岩层裸露；岩石破碎，地质复杂……

在如此条件中，大桥人成功将超大直径钻孔桩扎入海底。

此次施工的主墩首桩类型为端承桩，该桩地质条件较硬，钻进难度大，大桥局项目部采用SWDM1280型旋挖钻分级成孔。

而在未来，由大桥局自主研发的ZJD7000型动力头钻机也将登场。ZJD7000型钻机具有性能先进、节能、控制精准的特点，智能化、数字化的系统进一步提升了施工质量。

海上平台荷载有限，每道工序都需严格控制钻机占位，钢护筒的插打顺序及堆载也均有要求，为了保证物资、设备有序进场，项目部联合集团公司相关部门与单位进行提前研讨，不断细化方案，对主要设备生产、调试情况进行持续跟踪，同时联合厂家进行设备操作使用培训，提升设备使用效率。

这是一次勇闯建桥“无人区”的征途！

在无成功经验可供借鉴的情况下，项目部围绕桩基施工作了充分的技术准备。

复杂的地质环境导致钢护筒插打极其困难，项目部对钢护筒底口进行改造，根据孔位处海床起伏切制钢护筒底口，并在钢护筒底部增设合金板齿以便更好嵌岩，同时采取了旋挖分级扩孔、护筒逐级跟进的措施确保护筒入岩稳定。

超大直径桩基础意味着混凝土方量更大，对现场的组织管理是重大考验。为控制好灌注过程中释放的大量水化热，建设者利用钻孔桩的空心钢管，进行海水冷却循环，控制混凝土内外温差；多次优化混凝土配合比，以降低水化热升温幅度；采用双导管水下灌注法，力求将灌注速度控制在最优范围。

为确保桩基顺利灌注，沪杭客专公司和大桥局项目部根据现场强风天气多、降雨不可测且频发等情况，制定了相关应急预案与施工计划，项目经理多次组织专题会部署指挥，项目总工多次开展专题技术研讨，由工程技术部牵头，其余部门各司其职，对照清单逐一销项，为项目的顺利推进提供了保障。同时，为保证施工技术的严谨性，项目部邀请多名国内桥梁工程专家到现场指导。

首桩浇筑前，项目部全体管理人员提前统筹谋划，对作业人员进行了技术交底与安全交底，各项工序严格按照施工规范和操作规程进行，确保符合设计要求。浇筑全过程中，实行领导带班制，项目部领导和相关技术负责人与一线工人一同作业，全过程现场指导督查，确保了灌注顺利完成。

这是一次托举高铁“上岛”的壮举！

浙江省铁路密集，唯独其东部舟山市存在铁路网的空白。

2022年11月2日，让舟山实现“高铁上岛”梦想的甬舟铁路全线开工。该铁路是《中长期铁路网规划（2016-2030年）》中的国家重大项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一，也是舟山综合交通大会战的头号工程，将有力推动长三角一体化、“一带一路”等国家重大倡议落地，巩固国防，实现宁波舟山一体化、同城化发展。

西堠门公铁大桥则是甬舟铁路关键控制性工程。巨大的工程量、新颖的桥梁结构、顶尖的科技含量让该桥成为一座挑战极限的超级跨海工程，引得举世瞩目，其建成后，将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

大桥位于环境复杂的西堠门水道，完成6.3米直径钻孔桩是极为关键的一步。此次钻孔桩的成功灌注，不仅为该项目桩基础施工起到了样板引路的作用，更为大直径桥梁桩基施工提供了可靠的技术参数，给我国跨海桥梁发展提供了可借鉴案例，有助于我国其他跨海通道的设计与施工。