深耕细作 助推铁路桥梁实现新跨越

设计一根线，投资千千万。精耕细作，设计出安全经济的桥梁结构是徐伟的追求。随着时代发展，他参与主持的绝大部分桥梁工程，其跨度、规模、功能、建设条件等方面要求日益加剧，促使他不断进行突破和创新。针对挑战，他从材料、结构等方面入手，通过研究试验，带领团队圆满解决了诸多技术难题，确保了桥梁的顺利建成及安全运营。

在沪苏通长江公铁大桥研究设计中，针对Q500这种高强度钢材，徐伟从实用需求出发，制定了Q500钢的物理性能技术指标，研发了箱-桁组合新构造。他还将Q500钢材和2000MPa高强度钢丝首次应用在了大跨度桥梁上，有效提升了桥梁对重荷载、大跨度的适应能力。

▲沪苏通长江公铁大桥

平潭海峡公铁大桥是福平铁路关键性控制工程，桥址所处的平潭海峡是世界上著名的风暴潮海域之一，全年7级以上大风天约达210天，因建设条件恶劣、有效作业时间短，设计难度极大，徐伟带领团队研发了全焊接桁段和整孔全焊接桁梁的架设新技术，既可解决现场吊装作业时间窗口短的难题，又能够将原本大量的钢结构现场及高空作业转变成工厂、地面标准作业，不仅有效降低了施工人员作业风险，也同时保证了桥梁钢结构的质量。

▲福平铁路平潭海峡公铁两用大桥

在徐伟主持修编的《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10091-2017）中，他将铁路桥梁工程建设和运营中取得的经验进行了系统的总结，并吸取了系列科学研究取得的成果，在规范中增补了带肋箱形压弯杆件设计参数、正交异性整体桥面板计算分析原则等条文，进一步细化了空间分析构件受力安全性的判断规定，使规范对设计者的应用指导更为完善，对铁路桥梁建设的安全可靠经济提供了保证。

科研攻坚 彰显技术创新的魅力

在武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程建设中，由他主持研发的三索面三主桁新结构，增强了铁路桥面结构刚度，改善了结构受力，确立了列车平稳、安全运行的铁路斜拉桥刚度控制值。该结构与其他方面的创新成果，共同形成的“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”，获得了2013年国家科技进步一等奖、2011年湖北省科技进步特等奖和2011年中国铁道学会科技进步特等奖，大桥的设计获得了2011～2012年度中国铁道部优秀设计特等奖。

▲武汉天兴洲公铁两用长江大桥

依托渝黔铁路重庆新白沙沱长江特大桥工程建设，徐伟不仅研发了钢桁梁纵横梁桥面系多制动撑架设置，根据构件间不同应力确定尺寸以降低共同作用的不利影响，实现了超长纵梁连续无断缝的结构创新设计技术，提高了列车运行的舒适性，减少了养护维修工作量，还从列车的相遇概率研究，提出了多线铁路桥预拱度设计新方法。因其创新形成的“六线铁路桥梁双层双桁结构钢桁梁设计新技术”，获得了2020年中国钢结构协会科技进步特等奖，并与其他方面的创新成果一同形成的“渝黔铁路白沙沱长江大桥建造关键技术”，获得了2020年中国铁道学会铁道科技一等奖，以及形成的“复杂环境六线双层铁路大跨度斜拉桥建造关键技术” 获得了2021年重庆市科技一等奖。

▲渝黔铁路重庆新白沙沱长江特大桥

作为业内著名的钢结构桥梁专家，徐伟不仅自身科研创新成果丰硕，也乐于和同仁共享成果。他除了在学术会议上，无私分享自己在设计沪苏通长江公铁大桥、常泰长江大桥等重大工程项目的研究创新成果，同时也尽可能抽出时间对高校学生进行授课和解惑。在他看来，助推我国铁路桥梁新发展，离不开行业齐心协力和事业接力相传。