2022年6月11日至13日，由广东省交通运输厅组织、广东省交通集团投资的广东狮子洋通道项目主桥及大跨钢桁梁桥初步设计评审会召开，中国工程院院士张喜刚、周绪红、陈政清，2位设计大师以及15位来自高校、研究机构、设计院的顶尖专家参与评审。

此次评审会确定了由中铁大桥院提出的狮子洋大桥实施方案为主跨2180m双层钢桁梁悬索桥方案及平行双主缆单跨吊体系。该桥建成后将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。

经济发达地区的立体复合通道，是一个相当复杂的工程集群体，建设过程受自然条件、社会条件的制约，同时与现有高速公路、地方道路、地铁、高压线、地下管道等结构物的交叉点非常多，涉及面广，安全要求高，对设计质量是巨大的挑战。狮子洋大桥作为粤港澳大湾区新的过江通道和珠江口第一条双层过江通道，主桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，结构具有“塔高、大跨、质轻、刚度柔、阻尼弱”特点，建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

中铁大桥院作为大桥总体设计单位之一，研究比较了双缆平行索面悬索桥、双缆空间索面悬索桥、三缆平行索面悬索桥、四缆平行索面悬索桥及斜拉-悬吊协作体系五个桥梁方案。研究提交的总体设计文件，涵盖了所有可能的桥型和结构方案，体现了国内外超大跨径悬索桥最新技术发展水平。

狮子洋大桥所在桥址风速较大，结构抗风稳定性为设计首要关注的问题，尤其是桥梁结构的涡振性能。因此，中铁大桥院设计团队在初步设计阶段中，针对7种主梁断面形式进行了节段模型风洞试验，以及全桥气动弹性模型风洞试验研究。

据项目负责人王忠彬介绍，2020年3月，广东狮子洋通道方案征集消息发布后，中铁大桥院积极参与，向业主推荐双层8+8车道方案作为狮子洋通道工程过江主桥的实施方案，为业主技术决策提供了有力技术支撑。

2021年1月，中铁大桥院成功中标狮子洋通道平行设计标。为打造“创新、精品、安全、绿色、廉洁”工程，高效优质完成设计和咨询任务，中铁大桥院迅速组建由集团公司院士、大师等专家11人组成的技术委员会，负责狮子洋通道项目的最高技术决策。在中铁大桥院第一设计院7名领导班子成员中，抽调其中4名到狮子洋通道项目现场办公。一批富有实践经验特别是近年来负责过大型项目的优秀技术骨干常驻广州现场开展设计工作。

中铁大桥院第一设计院院长王东晖表示，该桥是中铁大桥院开展高端经营的重要工程之一，也是中铁大桥院落实“科改示范行动”的生动案例。接下来，大桥院设计项目组将不忘初衷，一如既往的参与狮子洋通道建设，做好施工图设计、施工配合工作，在高强度主缆钢丝研发、高标号混凝土研究、高抗风性能主梁结构设计、提升结构耐久性等方向努力，把狮子洋大桥建成交通强国的精品工程、示范工程。