山区综合工程管理怎样做？

山区综合工程管理怎样做？

刘　敏  中铁大桥局集团

在复杂艰险的山区进行交通基础设施建设，施工难度之大可想而知。建设过程中，不仅要面临特殊地质环境带来的多种难题，还要做好团队建设和管理。

山区综合工程难在施工战线长、工点多。以威围高速为例，项目所在地多盘山路，施工受季节影响较大：雨季期间易发生山体滑坡，交通一旦受阻，将无法施作；冬季易出现霜冻、积雪，通行效率低下，同样影响施工进度。

面对重重困难，威围高速项目部优化资源配置，挖掘设备潜力，优化施工方案，从提高现场工效、解决实际问题出发，做到早谋划、定预案，应对可能影响进度的不利因素。实施动态计划，明确两条关键施工线路——金斗隧道施工+两个T梁梁场预制及架设，展开多点平行作业；流水化施工，完成桥梁下构及路基施工，对金斗隧道使用湿喷机械手、移动式仰拱栈桥、二衬台车及同步带模注浆系统等，有效加快进度，控制二衬浇筑质量。

综合工程涉及征拆量特别大，项目部专门成立了征拆办公室，选择综合素质较高的人才，做好内外工作，协调好政府相关部门和当地百姓的关系。

2020年，项目部多次月度综合考评及劳动竞赛第一名，其中6至10月连续5个月获得威围高速项目指挥部劳动竞赛第一名。2020年9月13日，金斗隧道实现双向“零误差”贯通，提前1个月完成计划目标。

综合工程工期较短，结构物种类及数量多，资源需求量大。根据项目所处地域环境特点、各结构物的分布情况及成本，项目部综合对比之下，确定拌和站、钢筋加工厂及钢结构加工厂各设置两座。因拌和站位置距隧道口及T梁预制场近，其在最短时间内完成既定节点目标；将金斗隧道的洞渣作为原料，通过两个碎石加工厂进行加工生产，有效降低砼原材料的成本，避免因当地砂石料厂供料不足或擅自提价造成停工停料、成本增加情况。

对于山区工程来说，施工便道是项目的生命线，尤其是地质较差的区域，稍有不慎便会发生滑坡、垮塌，影响通行甚至直接影响施工进度，增加额外成本。因此，项目部在修建便道时对不稳定的边坡进行了临时防护，如设挡墙、喷射砂浆封面、修筑排水沟等。

抓质量，重首件，推标杆。项目部严格执行“首件制”，在每一道工序施工前，先建样板，待鉴定达标后，将工艺工法集中展示并优化，直观交底给工人，再进行大面积、标准化的跟样施工，真正起到给班组“引上路”的目的，也有利于加强对重要工序、关键环节的质量控制，提高工程质量整体水平。

实行班组间施工质量评比，将名次靠前的队伍树立为标杆，给予奖励并推广；项目部严格执行质量管理制度，成立质量管理领导小组、劳务队专职质量员、班组长兼职质量员形成的三级质量管理模式；编制质量通病预防及治理方案，做到预防常见问题，及早处理意外情况。

山区综合工程的风险源数量多，风险点时间长，管理难度较大，为此，项目部配备了各类专业的安全管理人员，建立健全安全生产责任制，将安全责任落实到人。

▲刘敏带队开展安全检查

同时，项目部加强安全宣传与培训，让每位参建人员都了解自己的岗位职责，并加强考核，对出现不安全行为的人员，及时教育整改，对于情节严重的则严格按制度处罚，以警醒其他人员；建立安全积分超市，作业人员可通过参与安全培训、举报违章操作、报告安全隐患、提前完成整改等方式获得积分，再通过积分换取生活用品，实现被动安全到主动安全的转变。