建筑技术丨路桥工程施工项目成本控制研究分析

项目成本管理（Project Cost Management）是指把握建设成本不超过有关人员对一个项目所进行的项目成本估算、项目资源计划的编制、工程成本预算以及工程成本控制的管理程序。所以工程造价管理是施工过程中最关键的一步，也是最核心的一步，其关系工程的顺利开展。

建筑类的产品价值量巨大，生产周期较长，具有单件性。针对京秦项目A6标项目部工作中存在的问题进行阐述，并提出应对措施。

1 以目标成本控制成本支出

在工程实践满足质量、工期、安全的条件下，京秦高速公路项目A6标段在施成本管理的过程中运用诸多方案。人工费、材料费、施工机械费及周转费、现场管理费需要根据工程的报价来计算，所以，预测价格应低于投标价。以下为A6标段在工程建设中成本控制的实际应用。

1.1 人工费控制

京秦高速公路项目A6标段施工时，由劳务人员确定工人进场时间，根据工期合理安排施工日期与人员进场日期。避免产生误工费及水电交通费。通过正确的分析和评估，找到最优的工期成本点。

在不同施工环境下，就应合理地权衡各种措施所带来的费用和损失，以确保工期的有效实施。工程进入竣工决算之后的阶段时，按规定按时收回工程款。其次也可以通过创新技术提高工作效率和质量。根据实际工日单和消耗定额，可以得出人工费的数值。

1.2 材料费控制

项目承包合同额巨大，其业务范围涉及路基、桥梁及隧道，原材需求量巨大，物资部根据材料价格随市场的供求上下波动这一规律及时掌握材料市场价格行情，以合理价格购入材料A6标段对桥面附属工程伸缩缝装置。采购时，利用采购平台进行多方厂家对比，选取性价比高的卖家，价格由物资部汇总。各材料清单及价格见表1。

表1 A6标段材料清单及价格

1.3 周转工具使用费控制

对于周转工具使用费通过以下两方面控制。

（1）路桥项目使用机械工具租赁费用高、体型巨大且不方便运输，需要在施工前期合理安排施工进度。通过设计进度计划合理安排工具周转，选择合适的工具数量，以使预计的数值低于目标成本。

（2）通过前期合理计划，可有效控制机械工具的租赁数量及进出场次数，节约租赁费用、缩短施工周期。其次，也需选择性价比高的租赁单位，节约成本。

结合现场实际情况，本标段拟采用3台架桥机进行T梁架设。

1）1号架桥机在新集互通K38+0836–40 m跨线桥桥尾路基K38+207.5~K38+307.5处进行拼装，负责架设新集互通K38+0836–40 m跨线桥和北巨家峪大桥T梁。

2）2号架桥机在东张庄特大桥桥头路基K38+736.92~K38+836.92处拼装，负责架设东张庄特大桥T梁。

3）3号架桥机在仁字峪大桥桥尾路基K35+044.5~K35+144.5 处拼装。

租赁3台架桥机，节省了运输费用，且6~40 m跨线桥与北巨家峪大桥邻近，有效节省租赁数量。因此，采用3台架桥机是该工程最优方案。

1.4 施工机械使用费控制

目标成本确定后，各工区应根据进度计划表在规定工期内合理调度现有机械设备，提高机械的使用率。根据租赁机械的使用情况，将严格控制其购买和维护费用，同时，为了减少劳务队伍的负担，采取包干使用的方式来管理小型机械和电动工具的费用。

1.5 现场管理费控制

现场管理费的控制通常是指对项目部施工管理人员的工资、差旅费、奖金的控制。现场管理费用多，财务人员采用全面预算管理来控制，通过财务一体化平台建立严格的审批手续来控制业务费和差旅费。

2 以施工方案控制资源消耗

京秦高速A6标段在北巨家峪大桥建设前期，技术部结合工程实际情况，在不影响桥梁安全和使用功能以及满足当地道路通行、环保、防洪等情况下，建议将北巨家峪大桥左右幅第1跨、第2跨取消。

2.1 原设计情况

北巨家峪大桥位于新集互通内，中心桩号为K37+095，桥跨布置为23 m×40 m T梁，共计7联，桥梁全长929 m。上部结构为预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构桥台为肋板台和柱式台，桥墩为柱式墩以及钻孔灌注桩基础。北巨家峪大桥桥台位置现场如图1所示。

（a）

（b）

图1 北巨家峪大桥桥台位置现场

（a）示意1；（a）示意2

2.2 变更情况

取消第1跨、第2跨后，2号墩变为0号台，原柱式台改肋板台，2号墩处地形和地形图基本吻合，设计中线填高7.5 m，最左侧最低点处填土高11 m，满足最大桥台高度限制，地质情况好（图2~图3）。

图2 北巨家峪大桥减跨平面示意

图3 北巨家峪大桥减跨立面示意

减跨后需加强台背回填施工控制，避免工后沉降。考虑节约占地，减跨后在路基左侧设置挡土墙。

2.3 变更理由

（1）北巨家峪大桥第1跨、第2跨紧邻南巨家峪村庄和村属养猪场，桥梁桩基施工扰民和房屋震动影响较大，同时对养猪场干扰严重，严重破坏养猪场的正常生产经营，极大影响村民和养猪场户主的生活，故坚决反对设置桥梁。

在1号墩、2号墩桥梁桩基施工中村民以噪声和扰民为理由多次阻挠；减跨后避开南巨家峪村房屋和养猪场，大幅降低对周边村民和养猪场的影响。

（2）桥梁位于南巨家峪村南侧、养猪场北侧；桥头路基排水为自西向东由0号桥台排入桥下冲沟，而该桥第1跨、第2跨间的冲沟恰好是南高北低向下顺入村庄，此段路基排水将全部排入村庄内，桥头减2跨改为填筑路基，将桥头路基排水顺延至村内原有的泄洪河道，这样可以最大限度消除村庄内涝风险。

（3）若该桥第1、2跨变为填方路基，桥头相邻段落K36+500~K36+630.5挖方段约有4万m³，桥改路基后可利用约2万m³，减少工程数量，提高资源利用率，降低工程成本，加快施工进度，同时该处路基的排水沟可将K36+500~K36+630.5段挖方的汇水继续向东排入河流中。

2.4 变更费用情况

取消第1跨、第2跨后，桥梁长度由原来929 m调整为849 m，增加占地约2 266 m²，变更预算总金额125 854 425元，原设计概算总金额141 482 996元，设计变更预算总金额比原设计概算减少15 628 571元。

3 挣值法使工期成本进行同步控制

挣值法是将已完成工作的预算费用与实际完成工作的费用进行计量、计算，使之与计划工期相匹配，从而达到同步控制工期费用的一种方法。在公路桥梁建设中，由于其复杂性和风险性较高，因此需要采取更加精细化的方法来管理和控制成本。要对整个项目进行全面的风险评估和识别，并制订相应的应对措施。

4 结束语

结合上述案例，路桥工程施工项目成本的控制和管理旨在探索最大经营效益，合理调动人力、财力和物力。在实际操作中，需要充分考虑各种因素的影响，包括市场需求、技术水平、政策法规等。同时，相关单位还需要注重成本控制工作的持续性与稳定性，只有经过不断优化流程、提高效率、降低成本才能实现长期的经济利益和社会价值的最大化。