世界跨度最大塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥—— 济滨高铁济阳黄河公铁大桥合龙

山东济阳讯 9月20日上午，最后一块长4.12米、宽14.4米的橘红色桥面块体稳稳落在大桥合龙口，标志着由中铁大桥局承建，中铁工业旗下中铁山桥、中铁九桥参建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥全线合龙。
　　济阳黄河公铁大桥是济滨高铁的关键控制性工程，主桥全长1178米，采用四塔三跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，为世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。主桥钢梁设计为上下层桥面同宽度钢桁梁方案，横桥向采用两片主桁设计，桁宽34.9米、桁高15米，均为N型桁，全桥共98个节间，标准节间长12米，全部采用高强度螺栓连接。下层布置有砟轨道双线铁路，上层为G308国道公路6车道一级公路，均采用正交异性整体钢桥面。
　　因受济南遥墙机场飞机爬升控制面及锥形面内限高控制，大桥P37号至P40号墩主塔设计为不等高钢塔，高度分别为28.5米、31米、33米、36.5米，采用矩形钢桥塔，桥塔中蕴含篆体中“齐鲁”二字，突出齐鲁文化中重礼、包容的精神内涵。
　　济阳黄河公铁大桥具有一重（荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多（桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多）等特点，技术含量高、工艺较复杂、环保要求严。为了确保合龙段钢梁的精确对接和整体结构的稳定性，采用低温合龙工艺，在温度较低的条件下进行合龙作业，以减少因温度变化而产生的变形，同时使用高精度激光测距仪，密集采集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两侧线形，对钢梁线形在规范要求内进行调节，最终实现精准合龙。
　　济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，对于优化山东全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。 （张妹妹 孙文博 李扬 胡发亮 孙东勋）