各项目工点挂图作战 武汉地铁建设迎来多个重大节点

原标题：各项目工点挂图作战，倒排工期责任到人！武汉地铁建设迎来多个重大节点

12号线江北段汉钢站的首段底板混凝土浇筑成型；11号线三期紫阳湖站-武昌火车站两个盾构区间稳步掘进；前川线二期全线“涉铁”施工大干快上……连日来，极目新闻记者深入武汉地铁施工现场发现，多个标段迎来重大施工节点，建设者们正铆足干劲，抢抓新年开门红。

江城最大“天泵”助力

汉钢站首段底板顺利浇筑

4台江城功率最大的“天泵”不间断作业，一昼夜成功将3500立方米的混凝土从地面送至地底32米深处。1月30日，随着武汉地铁12号线江北段汉钢站的首段底板混凝土浇筑成型，标志着该站施工完成转段，顺利进入主体结构封底施工环节，同时也为地铁12号线汉钢站—太平洋站区间盾构机始发提供了场地保障。

武汉地铁12号线汉钢站首段底板顺利完成混凝土浇筑

武汉地铁汉钢站位于汉阳区琴台大道汉阳兵工厂旧址旁，是一座地下四层的超大型车站，最深处距离地面32.2米，相当于10层普通楼房的高度。

所谓“天泵”又称臂式泵车，是指带有臂架的混凝土泵车，可利用自带的臂架和管道将混凝土输送到一定高度，不需要人工布管，效率更高。

“我们调用的这四台‘天泵’臂架和管道长度达到了60米，是目前武汉功率最大的泵车，可以满足汉钢站向地底第四层注浆的要求。”中铁四局汉钢站项目部负责人张舵介绍。

据悉，汉钢站长200米、宽50.7米、深32.2米，最近处距离汉江仅500米，开挖体量大导致明挖风险高。因此，项目部采用了盖挖逆作法进行施工：先向地底打入95根直径约1.5米的钢管立柱桩，与四周的连续墙一起撑起整个车站的骨架；然后从上往下逐层施工，每向下挖一层，都是先建顶板，再挖土方、建结构，最后建底板，如此反复顺利完成了上三层的建设，开始浇筑第四层也是整个车站的底板。

武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，在施工过程中，武汉地铁集团、中铁开投集团和承建单位中铁四局坚持技术创新、不断科研攻关，已申报完成发明专利1项，实用新型专利5项，发表论文4篇，申报工法1项，“截至目前，地铁汉钢站已顺利完成29块结构板，完成设计35块板的83%，为后续车站底板施工，前后盾构始发接收创造了有利条件。”

盾构能手春节工地值守

待隧道贯通再补团年宴

在11号线三期首开段江安路站，公共区装修已见雏形；车站设备用房，30余名地铁建设者正在砌墙体。

武汉地铁股份公司业主代表谢佳新介绍，目前车站所有作业面已向装修和风水电专业提供，春节后其他专业就要全部进场，趁现在不交叉施工，赶紧增派人手，大干快干；节前多做，节后才不紧张。

武汉地铁11号线三期首开段紫阳湖站-武昌火车站盾构区间，操作手进行管片拼装

位于地下18米深的紫阳湖站-武昌火车站盾构区间，沿着隧道，记者步行了8分钟来到盾构机作业顶端。10余名地铁盾构机操作手，刚刚拼装完一幅管片。来自山东菏泽的管片拼装手乔师傅介绍，从事此项工作已十年之久了。他说，项目部已提前准备好了春节期间盾构掘进所需的管片和防水材料，像他这样负责盾构作业的人员有150余人，大家各自跟家人商量好了，今年春节就在工地值守，待区间贯通后再回家补一顿团年宴。

隧道内，电瓶车响着喇叭，来回运载管片。武汉地铁股份公司业主代表朱金金提醒施工单位中铁十四局盾构经理王思顺：“电瓶车的车速还要再放缓些，既要讲进度，更要绷紧安全这根弦。”

武汉地铁股份公司相关负责人介绍，11号线二期三期项目工程开通后，将进一步完善武汉市轨道交通网络规划中的骨干和快速线路，连接武昌主城区的重要功能组团、鲁巷城市副中心、光谷片区，串联武昌火车站、武汉东站两大铁路枢纽。

测量师每天检核500组数据

确保放样定位数据分毫不差

前川线二期全线“涉铁”施工共4处，即：余彭塆站至横店站区间有2处上跨铁路转体施工、1处下穿铁路施工以及出入段线有1处上跨铁路转体桥施工，为该线的控制性工程。

在紧邻横店站的一处施工现场，记者顺着铁架梯爬上高达18米的上跨京广铁路高架转体桥主桥。30多名地铁建设者正在进行钢筋及预应力安装，现场一片火热景象。

武汉地铁前川线二期上跨京广铁路高架转体桥主桥，建设者正在进行钢筋及预应力安装

桥跨结构采用预应力箱梁，它作为桥梁重要的承重构件，是桥梁施工的重要环节。施工方中铁十局地铁前川线项目书记尚柳毅介绍，通过采用最新工艺，桥面T型箱梁内箱模板在桥下提前加工拼装，与现场箱梁钢筋同步进行，在具备条件后，立即进行分块吊装，在箱梁内部组装，至少节约了20天的施工建设周期。

另一处上跨京广上行货运线区段工程施工现场，该区段跨越5股铁路线，现场条件复杂，共采用3个转体梁，转体后实现合龙跨越。“桥梁主跨为156米，是国内市政轨道交通领域跨度最大的转体连续梁桥。” 在施工现场，施工方中铁大桥局测量特级技师李莉也是格外的忙碌。他称，测量就像是工程的“眼睛”，它贯穿施工进场到工程竣工验收全过程。在前川线“涉铁”施工中，为确保工程质量优良和施工的顺利有序进行，测量人每天要在现场检核定位数据300-500组，确保每个放样定位数据100%无误。

武汉地铁前川线二期“涉铁”高架段，建设者切割钢管桩

武汉地铁股份有限公司业主代表王卫介绍，桥梁跨线施工的重难点之一便是确保既有铁路线运营安全。他称，为确保春运期间现场安全可控，根据武汉铁路局要求，“涉铁”施工将短暂停工。但为确保工期可控，年前还要完成5个转体桥梁1号节段的混凝土浇筑。截至目前，涉铁工程桩基已完成95%，承台已完成90%，墩身已完成85%，并已进入梁部结构施工阶段。

武汉地铁股份公司一级项目经理彭锐介绍，前川线二期工程自横店站至黄陂广场，全长15.11公里，共设4站，其中余彭塆站为预留站。前川线二期建成后将与前川线一期贯通运营，将给前川、横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利，并把前川、盘龙城、东西湖片区连成一个整体，助力武汉北部经济发展。

来源：极目新闻（图片由通讯员提供）