合肥文忠路施工迈出关键性一步：1.3万吨转体桥实现精准就位

据合肥市重点工程建设管理局微信号消息，11月1日上午9时40分，随着施工现场总指挥一声令下，一座重1.3万吨的转体桥在牵引设备作用下，开始逆时针缓缓转动85度到达指定位置，实现精准就位，标志着贯通合肥市南北大动脉的文忠路（郎溪路-少荃街）工程向年内建成通车目标迈出了关键性一步。

项目介绍

文忠路上跨合肥东站转体桥是目前国内首座非对称变宽挂篮施工转体梁，标准段桥面宽29.5米，变宽段最宽处34.1米。该桥所跨越的淮南线、罗东线等8条线路为合肥东站最繁忙的货运线路，转体桥总跨度达257米，总重3.4万吨，分为两座转体梁，其中45#墩悬浇梁长91.3米，重1.3万吨，46#墩悬浇梁长143.2米，重2.1万吨，采用先悬浇后平面转体施工。

此次完成转体施工的45#墩转体，为纵向非对称横向变宽竖向变高异形悬浇结构，主墩为矩形门式墩，借助上下承台间的球铰装置，在120分钟铁路封锁的“天窗点”时段内，缓缓转动桥梁85度，使梁体从最初平行于铁路线路的状态，转体后成功到达设计指定位置，实现精准就位。

NumberBIM技术助力精准转体

桥梁转体过程复杂、技术难度大、精度要求高。为确保转体安全和对接精准，市重点局、安徽上铁地方铁路开发有限公司与中铁二十四局等参建单位提前谋划，采取先小后大，分两次转体方式完成梁体对接，再通过钢壳法在铁路站场上方完成合龙。

在主桥施工期间，参建单位采用BIM技术和三维可视化交底等新技术、新工艺，克服了邻近铁路深基坑、上跨既有高架桥梁、高强度大体积混凝土、高精度球铰安装、异形(纵向非对称横向变宽竖向变高)挂篮悬浇等施工难点。Number铁路“笑脸”监测系统实现安全运营为确保封锁点内施工安全可控，参建单位以确保铁路营业线绝对安全作为生命线，精心编制施工方案，科学统筹安排，通过信息化手段解决邻近铁路营业线施工的急难险重问题，采用基于BIM+GIS+IoT的铁路“笑脸”监测系统，通过全天候毫米级沉降分析预警，确保桥梁主墩承台与转盘基坑开挖过程中铁路的运营安全。

在转体施工时，采用基于遥感传输技术的转体过程桥梁姿态实时监测及预警系统，实时对转体过程梁体姿态进行跟踪监控，超限时及时预警，确保了转体过程安全平稳，实现了零误差精准对接。

此次45#墩顺利转体，为下一步施工积累了宝贵经验，参建单位将及时总结复盘45#墩转体过程，为重2.1万吨的46#墩转体做好准备。

项目意义文忠路（郎溪路-少荃街）工程是合肥市城市高架快速路网的重要一环，建成通车后能将既有道路提升为城市高架快速路，直通新站核心区域，向北连接北外环高速、少荃街，实现新站区与周边各城区的直接快速对接，并与郎溪路、南淝河路形成贯通南北的大通道，极大地改善了周围市民的出行方式，方便沿线居民出行，同时对完善合肥城市路网，推动合肥高质量发展，加快合肥融入长三角城市群具有重要意义。