70年跨江越海铸就建桥老字号 中铁大桥局从“桥质量”加速迈向“桥品牌”

70年跨江越海铸就建桥老字号 中铁大桥局从“桥质量”加速迈向“桥品牌”

湖北日报

2023-05-10 22:27湖北日报官方帐号

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武汉杨泗港长江大桥

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 张静

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9年前的今天，习近平总书记视察中国中铁装备集团时，提出了“三个转变”重要指示：推动中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，中国产品向中国品牌转变。从2017年开始，每年的5月10日成为“中国品牌日”。今年的5月10日是第七个中国品牌日，主题为“中国品牌，世界共享；品牌新力量，品质新生活”。作为诞生、成长、壮大在武汉的央企——中铁大桥局，70年来深耕建桥领域，凭借着骄人的成绩在业界树立起一面“建桥品牌大旗”。作为中国中铁的一份子，9年来，中铁大桥局牢记总书记嘱托，切实把“三个转变”重要指示转化为建设世界一流企业的生动实践，推动中国“桥品牌”走向世界。

品牌，蕴含着对公众需求的满足、质量的保障、信任的建立以及未来产品的期待，凝结着公众对产品的行为忠诚、情感忠诚。

因修建武汉长江大桥而成立的中铁大桥局，70年来在全世界修建了4000多座桥梁，座座成为质量丰碑、精神丰碑，已逐步在中国桥梁建设领域树立起“桥品牌”。

以质量立品牌，70年4000余座大桥座座安全

中铁大桥局系湖北首个也是迄今为止唯一获得中国质量奖（正奖）的企业。自1953年成立以来，大桥局始终将质量意识贯穿工程设计、建造、维护全流程，将桥梁科学研究、工程设计、装备研发、工程建造融合为一个有机的整体，在全世界建造了4000余座桥梁，座座成为质量丰碑，至今没有发生过一起建设质量垮塌事故。

1957年建成通车的武汉长江大桥，是大桥局设计建造的第一座大桥，也是“万里长江第一桥”。如今，武汉长江大桥依然巍然挺立、车水马龙，被赞为“桥坚强”——历经70多次撞击和1998年特大洪水侵袭，仍安然无恙。

“质量意识从一开始就熔铸在大桥局的血液中。”中铁大桥局总工程师毛伟琦告诉湖北日报全媒记者。

1956年7月，武汉长江大桥施工步入尾声，问题却突然冒出来：在检查第一孔钢梁铆钉杆和铆钉孔的密度时，质检人员发现一万多颗铆钉填充不够紧密。换掉可能费时费力造成损失，不换掉将来可能出现隐患。对此，当时的大桥局局长彭敏认为“不要看三年五年，要看十年八年，要有战略眼光”，他提出一定要高标准、高质量，不惜返工。最终，大桥局党委经过慎重研究，决定铲除一万多颗不合格的铆钉，重新施工。

“精雕细琢、百年品质。”70年过去，大桥局总结出“四位一体”质量管理模式，该模式将科学研究、工程设计、装备研发、工程建造融为一体，贯穿于项目管控的各层级、全过程，相互促进，互相支撑，成就了建桥领域的“大桥局品质”。前不久，由中铁大桥局建设的武汉杨泗港获评詹天佑大奖。自2019年10月8日建成通车以来，该桥已成为市民休闲散步、拍照打卡的网红地标。

武汉长江大桥的建设，不仅仅教会了第一代桥梁工程师修桥，更重要的是在第一代桥梁工程师的脑海中，打下了深深的质量烙印。坚守质量从此成为大桥局的一种传统，一代一代传承下来。

在南京长江大桥建设过程中，部分墩身出现混凝土质量缺陷，时任大桥局局长宋次中力排众议，决定“推倒重来”，不让大桥结构安全留下任何隐患。

“我们承诺，以大桥质量为生命，对大桥质量终身负责！”——1999年，中铁大桥局在芜湖长江大桥施工现场发出质量宣言。“当时，《质量宣言》振聋发聩，在全国产生了重大影响，对建筑领域的工程质量提升起到了导向和推动作用。”中铁大桥局安全质量环保监督部部长吴杰良说。

成长之路也是质量精进之路。70年来，大桥局荣获49项中国建设工程鲁班奖、35项詹天佑奖、32项国家优质工程奖（金奖9项）。

以科技强品牌，大桥局能在各种复杂条件下修桥

青藏高原腹地的三江源头，群羊跃动河滩，倒影划出水面，层层涟漪泛起……这里，孕育着华夏民族的母亲河——长江，她向东延伸数千公里，见证中国城镇化的发展之路，也记录着中铁大桥局始于长江、尽展荣光的峥嵘岁月。

1953年，中铁大桥局因修建武汉长江大桥而诞生。1957年，武汉长江大桥通车，它宛如金玉横腰，将京汉、粤汉铁路连成京广铁路，中华南北不再被阻隔。

如今，70年过去，中铁大桥局已经具备能力在江河湖海、深山峡谷、大漠戈壁、高原冻土等各类复杂地质环境下造桥——

在“高铁脊梁”的高速铁路桥梁领域，大桥局引领着不断向大跨、重载、轻质的方向发展，其独立建造的武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑新黄河大桥、沪苏通长江公铁大桥、五峰山长江大桥等，昭示着中国高速铁路桥梁建造水平已经跻身世界前列。

沪苏通长江大桥

在跨海大桥上，大桥局积极投身建设的东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁大桥、深中通道等跨海大桥，其规模之宏大、技术之复杂、设备之新颖、施工之先进，令世界惊叹，并将中国跨海桥梁建设推进到一个崭新的阶段。

平潭跨海大桥

从长江走向世界。放眼全球，越来越多的桥梁有了“中国元素”。坦桑蓝跨海大桥、摩洛哥穆罕默德六世大桥、孟加拉帕德玛大桥……迄今为止，世界上有20多个国家的40多座特大桥项目，由中铁大桥局设计建造。

能够满足市场多元复杂建桥需求的背后，是因为大桥局有一大批专业装备和高水平技术队伍——

70年来，大桥局先后培养了5名院士，7名全国工程勘察设计大师，牵引培育了一大批管理骨干、技术骨干。

近年来，依托港珠澳大桥、平潭海峡大桥、常泰长江大桥等超级工程，中铁大桥局大力推动科技创新，研发制造了一系列技术领先的建桥装备：全球最大水平臂上回转自升式塔式起重机之一——XGT15000-600S塔机、国内起重能力最大的爬坡式架梁吊机——WD100A爬坡式架梁吊机、最大成孔直径达7米的ZJD7000型钻机、功率达3080千焦的YC-180大型液压冲击锤，以“大桥海鸥号”“天一号”“小天鹅号”等为代表的“海上施工舰队”，这些装备引领中国建桥技术走在世界前沿。

“大桥海鸥”号在平潭桥作业

哪里需要桥梁，哪里就有大桥人的身影。“我们始终有这样一个使命、一个追求，就是要使天堑变通途。让需要桥梁的地方，就一定能够平安地用桥梁跨过。”中铁大桥局党委书记、董事长张敏坚定地说。

以口碑扬品牌，孟加拉把“梦想之桥”交给了大桥局

“帕德玛大桥终于通车了，以后再也不用摆渡过河了！”孟籍员工乌兹扎忍不住激动地喊道。

2022年6月25日，孟加拉国人民迎来历史性时刻。历经百年期盼，经过中国建设者近8年的接续努力，由中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥公路面正式通车，“梦想之桥”飞架帕德玛河，天堑终于变通途。从此以后，作为欠发达区域，该国西南部21个区将驶上发展快车道。

帕德玛大桥被认为是世界上最难建造的的桥梁之一，为公铁两用桥，全长约7.7公里。其中，公铁合建主桥长6.15公里，两岸公路引桥长3.1公里，铁路引桥长532米。项目总造价约15.49亿美元，是孟加拉有史以来投资额最大的单个工程项目，也是中企在海外承揽的最大单体桥梁工程。

2014年6月，中铁大桥局中标。帕德玛河的河床由粉砂组成，极其松软，深度超过150米，不仅承载力极低，而且极不稳定。要在上面建桥，就像是“豆腐上插钢筋”，难度极大。此前没有先例可循。中铁大桥局建设团队创造性地通过6根斜柱组成主墩基础，并定制大功率液压打桩锤，每根平均需捶打2万多次，针对所处地质最为复杂的桩基不仅增加了一根斜桩还创新性的采用了桩侧压浆技术，最终让主墩深深扎入河床牢牢立住稳定层。

在长期的实践中，中铁大桥局形成了独特的“天堑通途”特色桥文化。一代又一代大桥人跨越天堑超越自我的过程中，牢记建桥报国的初心使命，积淀了“坚守质量、传承创新”的光荣传统和“五大里程碑”精神（不忘初心、奋发图强、传承创新、坚守质量、逐梦速度）。大桥人有一种不服输的精气神，有敢于跨越天堑的志气，这是大桥局各个项目部能够攻克万难的文化优势。即便是面对帕德玛大桥这么难啃的“硬骨头”，大桥人也以百折不挠的勇气去攻关。

帕德玛大桥

通过近8年的艰苦努力，中铁大桥局成功兑现了承诺，建成了这座孟加拉人民“过去想建而没有建成的大桥”。

然而，孟加拉的“梦想之桥”为何敢交给一家外国公司？

因为好口碑。自2000年进入孟加拉国市场以来，中铁大桥局先后在该国承接了10多项重大民生工程。个个在当地口碑出众。目前，中铁大桥局仍然在帮助孟加拉人民建设帕德玛大桥铁路连接线，争取让“趟趟鸣笛”早日跨越帕德玛河。

帕德玛大桥业主指挥长伊斯兰姆（Md. Shafiqul Islam）在致中铁大桥局关于成功完成帕德玛大桥的感谢信中写道：“中铁大桥局是国际十大桥梁承包商之一，人才济济，能够不断用他们的所学和才能开发创新技术，并全力以赴将创新理念转化为可持续发展的动力源泉，是我们赖以信任的伙伴。我们希望中铁大桥局能够更加自信地前行，在未来成为全球最大的建筑巨头之一。”

以创新兴品牌：“要修特大型桥梁，找大桥局放心”已成为社会共识

品牌带来期待，中铁大桥局不断创造新精彩，引领行业变革。

新想法、想创意每天都在大桥局的实验室、工地不断涌现，以优质的供给不断带给市场新的想象和期待——

造型酷似广州“小蛮腰”的广东黄茅海大桥、山坳间的“单塔”云南绿汁江特大桥、世界首次采用“自浮式海上浮云钻孔平台”的浙江西堠门公铁两用大桥……

新想法、新创意，让一座座大桥在建设中，变水上施工为陆地施工、变高空作业为平地作业，变单一施工为工厂化施工，世界桥梁建设的速度纪录，由此也不断刷新。珊瑚礁、地震带、强风区……众多曾经的“建桥禁区”难题先后被一一攻克——

2009年，中国首座四线公铁两用斜拉桥——武汉天兴洲长江大桥建成通车，刷新了当时桥梁跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一；

2011年，南京大胜关长江大桥通车，成为当时世界上首座六线铁路桥，也是世界上跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥，曾被誉为“世界铁路桥之最”；

2018年，世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥正式通车；

2019年，武汉市的第十座长江大桥——杨泗港长江大桥正式通车，这座主跨1700米一跨过江的大桥是世界跨度最大的双层公路悬索桥；

2020年，主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥正式通车，标志着世界高铁桥梁主跨成功迈入“千米级”时代，同年，屹立在世界三大风口之一平潭的平潭跨海大桥、我国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥通车；

正在建设的安徽马鞍山长江公铁大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；

正在建设的江苏常泰长江大桥主航道桥主跨1176米，将成为世界最大跨度的斜拉桥；

正在建设的浙江西堠门公铁大桥主跨1488米，将成为世界最大跨度公铁桥；

正在建设的江苏张靖皋长江大桥主跨2300米，将成为世界最大跨度悬索桥；

……

70年来，中铁大桥局在国内外设计建造了4000余座大桥，总里程4000余公里。据统计，中铁大桥局集团内产业链上，长江大桥参建率88%，黄河大桥参建率25%，跨海大桥参建率78%，大型公铁两用大桥参建率97%，参与建设超千米跨度桥梁参建率80%。武汉市已建和在建13座（含在建2座）长江大桥，中铁大桥局参与了12座。

中铁大桥局在大跨度公路桥、铁路桥、公铁两用特大桥、超长跨海大桥、大跨峡谷桥等建设方面形成了独特的技术优势，开创了诸多“独创”和“世界第一”，达到世界领先水平。中铁大桥局参与了中国桥梁各类的标准制定，同时中铁大桥局也在不断提升中国标准在国际上的认可度。

早在2003年，美国《工程新闻记录》（ENR）的全球最大国际承包商榜单中，中铁大桥局入选国际十大桥梁承包商之一。如今，在业内，“要修特大型桥梁，找大桥局放心”已经成为国内外许多国家和城市的品牌共识。

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