中铁大桥局南中高速洪奇门特大桥主塔全部封顶

11月9日14时30分，随着最后一方混凝土浇筑完成，由广州交投集团投资建设、中铁大桥局承建的南中高速公路洪奇门大桥东主塔封顶，至此，洪奇门特大桥东、西两岸主塔全部封顶。

施工现场。

作为南中高速公路项目的控制性工程，洪奇门特大桥全长1726米，采用主跨520米双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，桥面总宽43.2米，跨越繁忙的洪奇沥水道，可兼顾3000吨级海轮通航需求。主塔为钻石型混凝土索塔，呈八角形截面，塔冠设计为“木棉花”造型。

塔冠为“木棉花”造型。

据悉，洪奇门特大桥的东主塔高为178.5米，共分为下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠四个塔柱区段。作为一座水中塔，周边施工地质条件恶劣，桥址处软土分布广泛，淤泥质土深厚，且呈流塑状，桩基施工易出现塌孔、缩颈等事故，承台施工时易出现基坑倾覆的事故。

洪奇门特大桥东、西两岸主塔全部封顶。

为突破施工难题，项目团队深入开展技术创新、工艺创新，在桩基施工时采用长护筒穿过淤泥层，利用旋挖钻挖除护筒内淤泥，利用大型器械在岩层中钻进。承台钢板桩围堰施工前展开土质专题研究，通过土体试验获得淤泥质土的准确参数，利用有限元建模计算，封底采用分块浇筑封底混凝土的方案，确保基坑稳定，大大提高了施工效率。

主塔采用全自动液压爬模一体化智能同步顶升系统，自带人脸识别功能，实现同步顶升、专人专职操作。同时爬模上安装风力智能监测设备，风力超过6级自动进行声光报警。爬模采用全封闭防护形式，外侧均采用制式围栏和组合钢管架进行封闭，内侧使用翻板，封闭爬模与塔柱之间的空隙，真正实现高空地面化。

大桥即将进入上部结构施工阶段。

此外，面对工期紧、任务重、工序转换步骤多、安全质量生产要求高、疫情防控形势严峻等多重压力，项目团队迎难而上、主动作为，陆续解决了大体积混凝土施工、下塔柱大倾角模板体系、中塔柱快速标准化施工、钢箱梁智能化制造、钢锚梁索道管快速定位测量、高空作业安全管控体系建设等诸多难题，全力确保工程安全有序推进。

“洪奇沥水道上的‘木棉花’盛开，标志着大桥即将进入上部结构施工阶段。”项目常务副指挥长倪学平介绍，目前主桥边跨钢箱梁步履式顶推施工已完成28个节段，引桥下部构造施工也即将完成，下一阶段，将启动上部结构施工。

【采写】伍杰

【通讯员】齐芳芳 杨康富

【图片】孟繁非

【作者】 伍杰

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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