10月31日，由中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局施工的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥正式开工。

据中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥；并选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。

西堠门公铁两用大桥位于舟山群岛，连接金塘岛和册子岛，具有“风大、浪高、水深、流急”等恶劣外部建设条件，加上桥梁本身须承担高速铁路功能，给设计带来了不小挑战。

“但对于我们，最具挑战的并不是在这样恶劣环境下设计一座安全质量有保证的跨海大桥；而是如何通过不断科技创新和精益求精，尽最大限度让大桥变得更加多功能，更能适应建桥条件，更能降低施工风险，更能减小桥梁建成后对周边的影响，同时具备更好的经济性，从而更好满足国家战略、绿色生态和人民出行需要。”西堠门公铁两用大桥上部结构设计负责人何东升表示。

甬舟铁路西堠门大桥是全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，举世瞩目，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

项目具有三个世界之最、五大施工难点的特点。

三个世界之最：

大桥主跨1488米，位居世界公铁两用跨海大桥之首。

大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速，首次采用三箱分离主梁结构。

大桥主梁宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁。

册子岛侧的主塔基础水深达60米，采用18根6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，该基础为世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。

五难：

册子岛侧主塔大直径钻孔桩基础施工难度大。

超高A型塔柱（294米）施工难度大。

主梁大节段分离式钢箱梁施工难度大。

超长超重斜拉索施工难度大。

空间缆索施工难度大。

甬舟铁路是《中长期铁路网规划（2016-2030年）》中的国家重大项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一、舟山综合交通大会战的头号工程，也是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道。项目建设对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。