南海之滨，风劲潮涌。碧海蓝天的伶仃洋上，一座座桥梁高塔直入云端、一节节沉管隧道潜入大海。

践行建桥初心，砥砺报国之行，向党的101岁生日献礼！6月28日，随着跨中最后一片钢箱梁吊装到位，由中铁大桥院勘测设计的世界最宽整幅跨海钢箱梁斜拉桥——深中通道中山大桥顺利合龙，标志着深中通道建设取得突破性进展，向2024年通车目标又迈出坚实一步。集团公司总经理助理毛学明，副总工程师刘汉顺出席合龙仪式。

深中通道，是继港珠澳大桥之后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，全长24公里。其中，桥梁工程长约17.2公里，中山大桥作为本项目关键控制性工程之一，主跨580米，设东、西两座主塔，双向8车道，钢箱梁全宽达到46米，标准节段长18米，重达428吨，单个标准节段钢箱梁面积相当于2个国际篮球场面积，其重量相当于300辆小轿车重量。

深中通道项目采用国际竞标模式，诸多国内外顶尖设计团队同台竞技。2016年，中铁大桥院收到中标通知书后，设计团队先后在广州、中山驻地开展设计工作。

中铁大桥院副总经理张强介绍，近20年来，中铁大桥院在大湾区，一直致力于服务国家重点工程项目，并在“卡脖子”关键技术方面取得了诸多成果。先后参与了港珠澳跨海大桥、澳门轻轨跨海通道、澳门西湾大桥、东莞东江双层大桥、汕头海湾大桥、广东狮子洋通道、广东南沙大桥（原称虎门二桥）、珠海洪鹤大桥、鹤港高速、珠海白石桥、湛江海湾大桥，琼州海峡通道前期研究及广东省高铁、城际及地铁设计。

世界跨径最大的双层悬索桥——广东狮子洋大桥

澳门轻轨东线海底隧道

世界上已建成的最长跨海大桥，大桥全长55km——港珠澳大桥

珠海洪鹤大桥

湛江海湾大桥

东莞东江大桥

澳门经典地标工程——澳门西湾大桥

中铁大桥院参建粤港澳大湾区部分项目 

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该项目负责人汪威介绍，海上建桥，一般采用“工厂预制、整体吊装”施工方式，如同“搭积木”，即首先让工厂在陆地生产出钢箱梁节段，再利用船舶将钢箱梁梁段运输至海上施工现场，最后，通过桥面吊机把梁段吊装至设计高程。

“中铁大桥院在跨海大桥建设方面有着非常成熟的原创技术。”据中铁大桥院第一设计院院长王东晖介绍，上个世纪90年代，在我国首批跨海大桥建设中，中铁大桥院就创新研发了《东海大桥（外海超长桥梁）工程关键技术与应用》和《海上长桥整孔箱梁运架技术及装备》等跨海大桥关键技术，这两项技术分别获得国家科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。这些技术有效解决了我国跨海大桥设计和施工中的一系列关键难题，极大提升了我国跨海桥梁建造的技术水平。后来，还被广泛应用到舟山群岛连岛工程、沪崇苏越江通道、青岛黄海大桥等跨海大桥运用的建设中。“正是得益于该项技术的创新研发，今天的深中通道桥梁工程才能够快速顺利推进。”

每年夏季，是大湾区热带气旋和台风的活跃期。考虑到施工安全，大桥结构安全以及主梁施工精度，各参建单位必须群策群力，共同确保大桥在台风袭击前完成主桥合龙。

然而，中山大桥的钢箱梁，是目前世界上最宽的整幅跨海斜拉桥钢箱梁，给整个“搭积木”过程带来了一系列新的挑战和风险。中铁大桥院设计团队积极协调各参建单位讨论研究，经过反复比选，最终共同决定采用“斜拉索预张和主梁分阶段焊接技术”。

“通过该创新技术，不仅可以实现大桥主桥顺利合龙，也能同时保障结构的施工精度要求，将为今后其他‘超宽钢箱梁架设’施工提供大量理论和实践经验参考。”第一设计院副院长杨光武说。

除了桥梁和轨道，在如何推动统筹规划大湾区交通运输综合体系的结构、功能及现代化水平，形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络等方面，中铁大桥院也在不断进行着相关领域的思考和探索。

张强表示，未来，中铁大桥院将以建桥之信誉，面向大交通、全领域，抢抓国家构建全国统一大市场机遇，加强“设计介入”和“技术推进”相融合，推动产业链上、下游环节的协同创新与协同发展。为促进大湾区人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，推动粤港澳人缘相亲、民俗相近、文化同源，丰富“一国两制”实践内涵，贡献出我们的“大桥智慧”和“大桥力量”。