济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥建成通车

最长！最大！最高！济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥建成通车

路桥网

2022年6月22日23:59天津中国路桥网官方账号

来源：中铁大桥局集团

6月20日9时50分

由河南城际铁路有限公司投资

中铁工程设计咨询集团有限公司设计

中铁大桥局承建的

济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥铁路桥通车

济

郑

郑州万滩黄河公铁大桥

中铁大桥局承建的济郑铁路郑州万滩黄河公铁大桥是济郑高铁的控制性工程，全长4377米，主桥长2016米，采用公路、铁路上下合建的布置形式，下层为郑济高铁、郑新城际铁路，上层为郑新高速公路。大桥为河南“米”字型高速铁路网划上最后一“撇”，也是中铁大桥局在黄河上建成的又一座飞虹，对促进铁路沿线城镇化进程、中原崛起以及一带一路发展具有重要意义。

乘着黄河流域大保护和高质量发展的东风，大桥人再次唱响新时代“黄河大合唱”的“大桥乐章”。

困难与挑战

1

大桥主桥位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带，黄河为游荡性河流，冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大，为工程施工带来风险。

2

黄河平时水位较低、水量较小，但是在汛期及调水调沙期间，流量、流速剧增，冲刷、切岸等因素给施工带来较大安全风险。

3

大桥施工采用的大型门式起重机较多，特别是主桥钢桁梁架设需要采用5台大型门机，跨度最大达58米，高度最高达50米。

4

大桥项目标段位于黄河湿地保护区，是我国三大候鸟迁徙通道的中线通道，有许多野生鸟类在此越冬、停歇和觅食，环水保要求高。

创新技术

铸精品工程

济郑铁路郑州万滩黄河公铁大桥是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。8跨的连续钢桁梁重达4.3万吨，占全桥所有钢梁重量的近60%。钢梁合龙时，项目部创新采用了“纯温度无应力”的合龙技术，即运用热胀冷缩原理，让钢梁自身实现精准合龙，无需借助顶拉的外力。

纯温度合龙技术对钢梁线型要求极高，相较于顶拉工艺更加复杂，但大桥主桥桥墩相对较多，如果采用顶拉的方式合龙，每个墩子要承受2000吨的水平力，这对墩子而言是不利的。

2020年5月19日，80吨龙门吊机将钢桁梁架设至合龙口，由6名操作工人利用千斤顶调整合龙杆件竖向高程，满足要求后，再利用钢梁支座的限位装置配合温度变化，对合龙口杆件的里程偏差进行调整。钢梁合龙时，现场30名操作人员要待钢梁温度达到25-30℃合龙温度时，在20分钟内迅速打入定位冲钉，完成杆件合龙工作。钢梁合龙按先下弦后上弦，最后斜杆的顺序，钢梁杆件合龙完成后，安装铁路桥面板，达到三主桁9个合龙点准确对位，实现无应力合龙。

除了采用更精密的纯温度无应力合龙技术外，为了让钢梁和公路层混凝土结合更完美，项目部通过采用5次钢混结合梁体系转换，确保大桥质量精益求精。项目部在其他方面也取得了创新亮点，比如大跨度桥梁无砟轨道CPⅢ高程的“相对高差法”测设控制技术、长联大跨连续钢桁梁CRTS-Ⅰ型无砟轨道施工技术等。

推行BIM技术

提升管理水平

自2017年8月项目开工建设以来，项目部秉承“安全质量规范化、进度控制刚性化、成本管理精细化、文明施工常态化”管理理念，坚持以建设安全优质精品工程为目标，制定合理的施工方案、环保措施，优化工艺，致力打造平安工地、智慧工地、绿色工地。通过引进BIM技术应用，提升了对质量安全管理、物资成本管理、环境监测、车辆管理等方面的控制力度，BIM技术平台的钢梁建模、施工模拟让施工过程形象化具体化，加快了施工速度。

多措并举

保护母亲河

为守护母亲河，做好环境保护，中铁大桥局项目部主要采取如下做法： 一是项目副书记+安环部专员+工区主责人“三重督导”模式负责协调布置扬尘治理工作；二是按照施工现场环境保护要求，场站采用封闭式管理，设置高2米的围栏，采用砖砌铁艺围栏和封闭式彩钢板围挡，场区未硬化部分全部进行防尘网覆盖或绿化；三是定期开展环水保文明施工检查，对材料存放、临时加工场、拌和站、便道、栈桥等进行统一治理；四是加大资源投入，配备足量的环保设备。如拌和站采用下置式新型除尘装置，可防止水泥、粉煤灰等粉剂冒漏污染；3台洒水车每日不间断对便道进行冲洗；现场土方运输车辆采用全覆盖的密封措施，确保运输途中不飞扬、撒漏；裸露土方使用防尘布覆盖，有效降低扬尘；五是施工废水采用三级沉淀池沉淀、过滤，严禁直接排放，保证施工周边环境卫生及施工水域水质安全，保护黄河珍惜鱼类。

技术创新成果

大桥建设过程中

中铁大桥局通过技术创新

总结出多项专利和工法

专利获奖情况

省部级工法获奖情况

获通报表扬

大桥初步验收后

河南城际铁路有限公司

发来表扬信

中铁大桥局负责的标段

成为全线唯一一家

一次性通过验收的标段

大桥成长记

2017.11.26

1

全桥第一根钻孔桩开钻

2018.6.1

3

全桥第一个承台浇筑完成

2018.5.20

2

大桥主河槽内首个围堰封底

2018.8.21

4

首片南引桥40米公路小箱梁架设完成

2020.5.19

6

大桥钢桁梁合龙

2019.8.22

5

首片公路箱梁架设完成

2021.8.16

7

铺轨工程正式开始

2022.6.20

9

大桥通车

2021.12.21

8

主桥静载试验已进入尾声

济

郑

高铁濮郑段

济郑高铁连接鲁豫两省省会济南和郑州，全长约407公里。本次开通的濮阳至郑州段全长195公里，按上限标准时速350公里设计，途经濮阳市、新乡市和郑州市，共设濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南、新乡东、新乡南、郑州东7座车站。

济郑铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分。济郑铁路建成后，将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时以内，大大缩短郑州与济南间的交通运输时间、有力推进铁路沿线城镇化进程，满足中原与山东半岛城际间的交通需求，对助力中原崛起、振兴西部大开发，构筑我国东中部地区西经云南、新疆的出境通道，促进“一带一路”经济走廊建设具有重要的意义。